無痛植牙

　　一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越油壓壓床好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每氣壓缸個氣缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。

　　排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。世界各大汽車新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

　　四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。

　　不過，達到或超氣壓壓床過六氣門不僅使配氣結構過於復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用最為普遍。

　　需要指出的是，氣缸和氣門數可以作為判斷發動機優劣的標准之一，但不是唯一標准。比如，寶馬的直列4氣缸2。0升發動機，由於其獨特的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜於普通的儲氣桶6缸機，這也是寶馬318轎車動力性廣受好評的原因。奔馳長期采用每個氣缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術後，寶來1。8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。